南方航空 China Southern Airlines 的彈性兌換來了,是升值還是貶值?

中午的時候,南方航空的一條微信推送,在很多群裡面刷爆了。看到這條消息,有人開心有人愁,開心的是,以後換票不用再擔心沒票了,愁的是,南航里程的價值,出現了一定的下降。

看到這裡,肯定有人問,里程票變多了,難道不是好事兒嗎?確實,根據南航今天的這個推送,可以看到的是只要有餘票在銷售,就可以以里程抵現金的方式進行兌換,並且和標準兌換的限量不同,這個票,沒有數量限制。

但看到這些描述,你又沒有覺得似曾相識?東航和海航,其實早就開展了這種彈性兌換機票的策略。雖然彈性換票沒有里程票數量的限制,但對於大部分用戶來說,有一個非常關鍵的因素:

你沒有那麼多里程可以換!

為什麼這麼說,讓我們複習一下中國東方航空的彈性兌換比例。以9月21日的上海-青島為例,經濟艙全價1050元,動態積分37500可以兌換,頭等艙則是4200元,15萬積分可以兌換。

嗯,15萬積分兌換一個頭等艙,很富有哦!

實際上經過計算可以看到,東航的動態積分兌換比例是每萬分抵扣280元的票款,相比於海航的每萬分500元要差不少。那麼南航是不是要更厚道一些呢?

今天南航在推送中舉的例子,是以廣州到長沙之間的航班​​舉例。這條航線的里程要求,是6000里程,在折扣兌換的地方最低可以看到是4800里程就可以兌換,比標準里程便宜一些。然而我認為,其實這條線舉例比較失敗的原因在於,大部分地理不太好的朋友,可能不知道廣州和長沙之間,在10年前,就開通了高鐵。

當時的名字,叫做武廣客運專線。

而在現在的京廣高鐵,武廣客運專線上,廣州到長沙的高鐵運行時間,最快只要兩小時出頭,二等座的票價,是314元。那麼再回到南航的彈性兌換上來看,我們計算一下南航的兌換比例是多少錢。

我們這次也採用10月19日的廣州長沙航線為例,可以看到當時23時的航班只需要4400的里程就可以兌換,而現金機票價格,是220元。

這樣我們折算一下,里程價值在每萬抵扣500元的票款上,這個說老實話,比同樣是天合聯盟的東航,那是划算多了。

和自己的標準兌換比例相比到底合適不合適?對比一下南航在公眾號推送裡面放出來的例子,經濟艙標準兌換,是6000里程。這意味著上面的彈性兌換,在部分情況下,要比標準兌換,高出100%以上的里程數了。

但是,這裡又來一個但是,要注意,上面的幾條航班信息,艙位代碼是Z艙和V艙,相對來說,屬於一個折扣較高的艙位。而如果我們換個艙位來看看,會發現,事情開始起變化。

在上面的例子裡面,H艙、Y艙和W艙(超級經濟艙)的里程價值,降低到了每萬300元,而U艙的里程價值,則是每萬400元。

所以按照這個算法來看,南航的彈性兌換,是按照艙位區間來機型劃分的:

0-25%累積的艙位,彈性兌換可以用出每萬500的價值
50%累積的艙位,彈性兌換可以用出每萬400的價值
100%及以上累積的艙位,彈性兌換可以用出每萬300的價值

所以,雖然對於里程大戶來說,再也不用擔心換不到里程票了,而且這個兌換比例跟海航相等,相比之下也算是划算。但缺點就是在於,南航想要用出更大的價值,恐怕越來越難。

畢竟這個彈性兌換算下來只是最大的情況下,每萬500元的使用價值了。更重要的是,以前你的里程票,花100元就能改簽,而彈性兌換的機票,將會按照實際艙位的標准進行兌換。比如,可能不退不換,或者50%的退改簽手續費?

以及一個更為嚴峻的問題,標準獎勵的票量可能持續減少,像東航一樣只開給銀卡以上的貴賓會員,不是沒有可能。
想要以小博大,只能嘗試在部分情況下,進行非自願退改了。

我只能說,南航這個調整,不僅極大程度的打擊了票販子,同時也誤傷了不少真正通過里程積累想給自己和家人提高出行質量的朋友。

但無論是任何航空公司,里程的貶值都是大趨勢。在貶值的過程中,基於市場競爭的考慮,也有部分航空公司會推出一系列的促銷活動,比如國航的淡旺季,比如海航的香港航空折扣兌換。

所以,根據自己的實際需求進行選擇,才是最重要的。

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