等到潮退了,才知道誰在裸泳……(你的Asia Miles 亞萬燒了嗎?)

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最近有一條稱得上“噩耗”的新聞。港府即將允許從香港機場[HKG]出港的航班由航空公司自行決定是否徵收燃油附加費。

時間窗口在今年11月1日。在此之前,所有香港出港航班是禁收燃油附加費的。 2019年11月1日之後,相信各家航司都會加收燃油吧,畢竟現在的國際油價相比低點也翻了一番了。

國泰已經出公告了

買機票有沒有影響?

基本無影響。

香港的航空業充分競爭,燃油附加費並不會大幅推高機票價格。一張機票的價格組成=票面價+燃油+苛捐雜稅。乘客最終支付的是機票總價,如果支出超過心理價位很可能選擇不出行或變更交通方式出行。那麼航空公司最終還是會以機票打折的方式吸引客流。無非從2000票面價+0燃油,變成了1000票面價+1000燃油。對乘客而言負擔沒變,對航司而言燃油附加費能變相少繳納一些稅金,僅此而已。

海航常走低票價高燃油路線

反而值得期待的是,票價出現bug的可能性更高了。因為燃油附加費的存在,票面價相對會降低。萬一航司手一抖漏加了燃油,妥妥滴錯價票啊。

國航2017年出現過漏加燃油的bug票

總而言之,香港開徵燃油稅對普通乘客的影響不會太大。香港民航處把收費的主動權交給航司,簡直是呵護市場經濟的典範。反觀大陸民航局,制定了一套複雜的燃油附加費計算公式,各航司只有選擇權(徵與不徵)沒有定價權(徵多徵少),最後必然是各大航司團結起來一起薅乘客的羊毛。

民航總局頒布的高等數學教材

里程票有沒有影響?

需分類討論。僅討論常用的里程計劃。

毫髮無傷:UA、AA、AV等

這幾家里程兌換自家或合作夥伴的獎勵票都是不收燃油的。如果開徵燃油,它們的里程價值反而提高了。

注*AA里程兌換BA的航班不免燃油,涉及航線香港-倫敦。

輕微影響:MU、CZ、MF、SQ等

東南廈航對里程票同步徵收燃油。但是因為香港出港的航班用這幾家兌換實在是亮點全無,所以徵不徵燃油也無所謂了。反正你也不會用到。

SQ兌換自己免燃油,兌換夥伴收燃油。但SQ里程一般都用來兌換自家兩艙,用於香港出發的合作夥伴兌換並不是首選,所以影響也可以忽略。

部分影響:LH、AC、JL、CA、HU、BA等等

這幾家都有自己的使用特色。因為它們要么全部徵收燃油,要么對部分合作夥伴徵收燃油,所以在香港禁收燃油的時代,用這些里程兌換香港出發的航班是其亮點之一。例如:

CA:13.6萬里程=香港-蘇黎世往返公務艙,瑞航,無燃油;

HU:11.7萬里程=香港-洛杉磯往返公務艙,港航,無燃油;

AC:15萬里程=香港-多倫多往返公務艙,加航,無燃油;

LH:7萬里程=香港-首爾-夏威夷往返公務艙,韓亞,無燃油;

JL:10萬里程=香港-迪拜往返頭等艙,酋航,無燃油;(里程即將上漲)

BA:4500里程=香港-台北單程經濟艙,無燃油;

但是11月1日開始,上述兌換馬上就要加上金額不等的燃油附加費。碩果僅存的只有:

AC里程兌換CA、SQ、BR、TK、LX、UA……;

JL里程兌換QR、AA、RJ……;

(其它例外歡迎留言)

重大影響:亞洲萬里通

因為國泰以香港為樞紐,亞萬里程用來兌換國泰/港龍又是最主要的選擇,加之亞萬的里程票不免燃油附加費。所以香港機場一旦開徵燃油,亞萬換票的成本必定升高。我們來看看11月2日之後國泰的燃油怎麼收:

截取國泰/港龍主要路線

每段要多收人民幣70~500不等,還是不容忽視的。所以,好好規劃一下未來一年的行程吧,能把票換了就換了,實打實省錢。

所以,

實話實說,燃油附加費作為機票的重要組成部分原本就是不可忽視的。對免燃油的里程計劃,我們要大唱讚歌。對收燃油的里程計劃,我們要擦亮眼睛。隨著國際油價的波動,看起來美好的兌換會變得一文不值。

例如多年前的BA,儘管7500里程能換上海-東京的機票,但加上當時恐怖的燃油附加費之後,跟自己買票也差不了多少了。

有什麼規避的方法嗎?

1)盡量選擇免收燃油的里程計劃;

2)換兩艙。燃油高位時代,經濟艙的票面價相對會降低,經濟艙的兌換價值也就相應縮水。唯有兩艙仍然存在價值;

3)兌換本身就不收燃油的航司。比如新航SQ和馬航MH;

4)馬尼拉出港航班仍然禁收燃油。但對於身處國內的我們實在是鞭長莫及。

只有潮退了,才發現原來裸泳的還真不少……

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