你攢的航空里程,該換公務艙還是經濟艙?你的公務/頭等艙來了!

上週一晚,東航宣布國內豪華頭等艙降為頭等艙,頭等艙降為公務艙,部分機型新增豪華公務艙(藍翼猜是350-900 & 787-9,但是似乎沒有“實裝”)。

國航也在上週三晚間宣布了類似消息,窄體機統一改為公務艙,寬體機的國內豪華頭等艙降為頭等艙,頭等艙降為公務艙。

對於現金買票黨而言,觀察了一周看起來並沒啥太大區別。對於使用里程或積分來兌換兩艙機票的用戶來說,區別可就大啦。藍翼對比了此次調整前後的情況,一起來看看~

改變前後

東航

首先來看看東航公務艙所需積分的變化:

≤ 600km :所需積分單程減少 3000 積分(-27.27%),往返減少 6000 積分(-27.27%);

601 – 1200km:所需積分單程減少 5000 積分(-23.81%),往返減少 10000 積分(-25%);

1201 – 1800km:所需積分單程減少 8000 積分(-28.57%),往返減少 15000 積分(-28.30%);

1801 – 2400km:所需積分單程減少 10000 積分(-28.57%),往返減少 18000 積分(-27.27%);

> 2400km:所需積分單程減少 11000 積分(-25.58%),往返減少 22000 積分(-26.83%)。

這一波所需積分下調幅度之大實在是令人驚喜。太過美好的東西總是難以長久,或許東航的大規模調表即將要到來了?想想已經被薅禿的南航,還有海航吧。

國航

再看國航兌換公務艙的變化,同樣用表說話。

≤ 800km :所需積分單程減少 5000 里程(-25%),往返減少 3000 里程(-10%)。

801 – 1200km:所需積分單程減少 4000 里程(-16%),往返減少 2000 里程(-5.4%)。

1201 – 2000km:所需積分單程減少 4000 里程(-13.33%),往返減少 3000 里程(-6.25%)。

> 2000km:所需積分單程減少 6000 里程(-15%),往返減少 3000 里程(-4.62%)。

而國航里程單程明顯收斂了很多,往返則都是零零碎碎的調整。藍翼認為國航這次還真不一定會專門為此大幅度調表了。

積分調整

我們再來橫向對比下調整後各家的單程兌換,東航的性價比堪稱一枝獨秀,800 – 1200 公里和 2400 公里以上幾乎能和南航的明珠經濟艙相比…

往返大體是一樣的。

除了這個,還可以關註一下經濟艙的狀況,比較之後,你會發現在這樣的調整後用里程/積分換公務艙還是很划算的,不妨在下次家庭出遊時給自己和家人一種全新的體驗。

國內線頭等艙調整

隨著這次東航、國航的調整,國內幾大航目前都是以和國際上同步的艙位名對應了。那在國內航線上,究竟還有哪些機會能夠用里程兌換出這些真·頭等艙來體驗一番呢,就讓我們一起來順著各航司的機型數過來:

東航

國內豪華頭等艙降為頭等艙看似變化挺大,但藍翼看了看東航的航線估計想用上積分換到票希望是不太大了,寶貴的二十架飛機(777-300ER)乍看不多,但是覆蓋了紐約、洛杉磯、舊金山、芝加哥、多倫多、巴黎、法蘭克福、倫敦……並且還要加飛京滬熱門時段,如此看來想要體會一下真·頭等艙的樂趣,還是老老實實花錢買票吧。

而部分機型新增的豪華公務艙,藍翼猜是350-900 & 787-900,畢竟這兩種機型上頭等和公務沒有隔斷、洗手間也是共用… 還是收起「頭等艙」的名頭老老實實做豪華公務艙吧。

國航

說到國航,能供應頭等艙的只有二十八架777-300ER 和六架747-8(第七架飛往某國了),以及三架老爺爺版有不同前艙內飾畫作的747-400 (目前主要還在飛京廣/ 京深),藍翼只能向它們說一句“辛苦了”。

值得慶幸的是:國航開了里程頭等兌換!目前京廣 / 京深航線(京滬沒開,估計是生意太好了),773、747 & 744 都有;不過 77W 沒有,因為它只有公務艙……

南航

南航則是由 787、380、777-300ER 構成了“鐵三角”,並且以上機型都有兌換,看到頭等艙里程票果斷出手就好了。

787 和 380 主要是飛京廣,畢竟南航的大本營很容易理解,不過藍翼建議如果真的要嘗試的話就找 380 即可,787 還是不值得花這麼多里程的。

而777-300ER 即將執飛3 月31 號開航的滬(虹橋)蓉線,隨著此次南航的加入上海虹橋- 成都線就要有5 家航司參與競爭了,按照發改委滿五即可實行市場價格調節的規定,這條線隨著「攪局者」的加入接下來價格會何去何從藍翼還是挺好奇的。上次飛滬蓉還是三年前因為國航 789 首航飛到了成都緊接著轉機回上海開會,對於這個航線的票價確實不是很熟悉。

海航

海航由於早在 2014 年 4 月就停飛了 A340-600,於是順理成章的在當時就把頭等艙砍掉,目前國內只有公務啦。

總結

如果想要體驗兩艙的話,在四大航的國內段裡其實也有一些新穎的思路。

比如國航的公務艙早早就降了價,拿打得不亦樂乎的京廣線來說,以這週五舉例:兩艙其實只比cabin 貴了220 元,訂票時多看看,也許就有這樣「撿漏」的好機會:

公務艙的降價,說明了什麼呢?藍翼一直覺得如果能持續爬幾大一線城市間主流航線的頭等和經濟票價,其實妥妥就是一本「飛機票經濟學」,能絕對真實的反應宏觀經濟情況甚至能看出不同產業的調整,說不定比「口紅經濟學」還要靠譜。你怎麼看?

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